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从源头堵住乱停车现象 日本城市怎样疏导停车问题
作者: 来:首都日报  李国庆 增长日期:19年05月22日

    日本是世界上城市化水平高的国家某,东京圈是世界上最大的人数集中地段。“东京一样最集中”啊被叫做“东京问题”,停车场问题就是“东京问题”某个。

    对公共停车场空间资源缺乏问题,日本大早就开启了依法建设和治理进程,末了实现了停车场的有用治理,停车井然有序,推动了城市治理。日本不仅制定了停车场法和车库法等静态交通法规严格治理停车场秩序,并且还出台了一连串措施疏导停车难问题。

    停车业已经成长为成熟的静态交通产业,地下停车、地上高层塔库式立体停车场等形式多种多样

    需要提到的是,日本的停车产业特别发达,在东京、大阪、名古屋等只大城市,虽然面积小、人口密度极高,但是公共停车位供给充分,地下停车、地上高层塔库式立体停车场等形式多种多样,停车业已经成长为成熟的静态交通产业,使得增长了城市寸土寸金的土地利用效率。政府使用特许经营的方法鼓励社会力量参与停车位的建设和运营,使得满足了停车需求。这些停车场均已利用ETC、视频识别等智能技术管理,不再使用传统刷卡、取得票的发生入口控制方式,大妈增强了停车位的使用效率和便利性。

    驻车换乘的外出习惯得以普及,形成了理性的城市通勤交通结构

    因为东京为例,由于以23单进区为表示的大城市停车费用高昂,人人多用驻车换乘的外出方式,即使在车站附近建有停车场,人人把车从郊外的住房开到轨道交通车站停车场停放,换乘公共轨道交通进城上班。日本流行“ride and kiss”的传教,意思是家庭主妇每天开车到轨道交通车站,亲吻送别丈夫上班。这种始于北美和欧洲的通勤方式让日本拿来解决停车空间不足问题,解决了市区的停车位紧张状况。

    如果人们愿意驻车换乘的前提条件是繁荣的城市则交通。日本大力提高快、准时、舒适、安全的公交通,增强国有交通出行率。高速公路网建设是城市一体化发展的前提条件。20百年60年代,东京、川崎和横滨三只进区相互连接起来成为一个整体,连开始向东部临海地区扩大。70年代后,郊外铁路沿线的地方逐步过渡,东京都内方圆50公里区域全部成市区。1985年以后,从东京到千叶县里的临海地区为连续起来。道路建设在和人口的郊区化和新城规划相呼应的基础上,强化副都心功能和培养功能核心城市,改进连接机场的畅通路线。啊要新宿、池塘袋和涩谷三只符合都心的工作集聚能力更增强,强化都心和可都心、切合都心互相、居住区与可都心中的规则衔接。啊增强上野、浅草、罗丝町、龟户、异常崎地区的生命力,增强副都心的效用,在当时同地方大力提高轨道交通。并且还建设了推动培育川崎、立即川、八王子、大宫、浦和当商务中心区的规则,如果轨道交通规划和1985年都改造计划提出的培养副都心政策相呼应。

    停车属于静态交通范畴,和开车一样产生严格的法律依据

    日本人具有明显的遵守法律、崇尚信用的道德意识。日本无专门的交通警察,人人凭借公共意识自觉遵守交通法规。

    日本在经济快速增长时期汽车迅速普及过程中呢已经遭过严的停车难的题材,停车设施不足,私的停车需求和落后的停车资源供给形成了深刻矛盾。但是因为1964年东京奥运会也契机,日本建从全面的停车法律体系,建立了“购车自备停车位”的中心标准,并且对固定停车位、计划停车场和路侧停车场制定了最严格的法律规定。在从源头堵住乱停车现象的同时,倒逼停车设施建设,因为从中央到各个地方自治体为核心,发动社会力量参与,提高停车技术产业,推动停车产业的智能化。和这个相并行大力提高准时高效的公轨道交通,和驻车换乘的绿色出行方式相结合,成功破解了城市停车场不足的难题。

    日本经验的只是借鉴性

    借鉴日本的相关经验,华夏的城市规划要加大力度适应快发展的汽车社会,通过城市更新确保充足的小区固定停车位和城市公共停车设施,专业路侧停车场,弥补车位失衡缺口,在包括主城区和郊区全市域范围内均衡配置停车资源。实现这同目标一方面要倒逼供给侧改革,暴力发展停车产业,使用智能技术手段增强有限的停车空间的使用效率,一方面要加速发展轨道交通,建立连接主城区与近郊的驻车换乘通勤方式,调减主城区的停车需求。

    停车场建设的根本目标是如个人层面的畅通出行需求和公共层面的好停车秩序需求得到快速调节,在满足居民驾车出行需求的同时实现优质的静态交通环境。除了城市规划、产业和技术手段的客,实现这同目标同样在于严格的法律手段的使用和自愿遵守公共秩序的群众意识的养成。

    (作者为中华社科院永利皇宫官网与环境研究所研究员)

录入:李霞 责编:钟欣

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